自古网友都是在娱乐圈吃瓜，没想到在汽车圈的新能源领域也出现了让人围观的大事件，
近日，就有网友在某社交平台爆料，上汽集团旗下的汽车品牌飞凡F7车型和蔚来ET5外观有些相似，不能说是毫不相关，简直一模一样。这个瓜一出，瞬间引发了民众大讨论，车圈大咖电盒校长也下场参与讨论，并制作了一期视频进行解读。到底是谁抄袭谁，让人真假难辨。随着新爆不断涌出，有网友指出蔚来ET5才是真正的抄袭者.
(相关资料图)
寻找背后“真相”，用时间检验真理
都说时间是检验真理的唯一标准，就让我们沿着时间线，通过蔚来和飞凡的品牌大事记，看看两款车的研发和上市时间，找出真相和答案。
官方资料显示，蔚来汽车在2019年4月的上海车展，发布了ET Preview概念车，这款电动轿跑概念车被公认为是蔚来ET5和ET7的设计前身。第二年，飞凡的概念车Aura极光号也正式发布了。通过两款概念车的对比图来看，风格差异很大，有着各自的产品外观。
2021年1月，蔚来量产版的纯电轿车ET7发布，随后在3月份，飞凡纯电SUV车型R7亮相，2021年底，蔚来ET5首次发布。诡异的是，蔚来ET7和ET5的外观不是自家的概念车ET Preview的设计，反倒是和飞凡Aura概念车有些相似，与飞凡的量产版车型有着诸多共同之处。
今年2月初飞凡F7的公开亮相，蔚来ET5、ET7与飞凡F7直接“撞脸”，由此，设计抄袭引发全网热议，蔚来ET5和飞凡F7就像是一棵藤上的葫芦娃，生长源自一家。
从造型和一些细节来看，溜背车身、细长头灯、贯穿式尾灯，简直不能太像。
哪里有瓜，哪里就有顺着藤想要挖出真相的群众。有网友随即扒出“猛料”，在上汽旗下的飞凡Aura极光号概念车发布后，蔚来把它的设计师挖走了。不仅人到了蔚来恰饭，连设计思路也没忘了带走。自此，真相大白，逻辑得以自洽。鲁迅说的好，读书人的事怎么能叫偷呢。
飞凡F7，车身长度达到5米，轴距3米，车身长度比极氪001和蔚来ET5都长，轴距则介于两者之间，风阻系数为0.206Cd，是中汽研认证的中国品牌中风阻系数最低的车型。设计源自获得过2020红点概念设计大奖的飞凡R-AURA极光号概念车。
虽然有多方网友和媒体大咖爆料，但两家品牌并未对此事做出正面回应。但有一点可以证明，飞凡F7不仅没有抄袭蔚来ET5，在已经流露出的很信息和证据面前，反观蔚来ET5的原创概念倒是有些危险。
站队飞凡F7，好产品还是要靠硬实力说话
虽然两款车型放在一起会有“双胞胎”的既视感，但仔细对比后会发现，飞凡F7不仅更好看，可以量化参考的数据风阻系数还更低。它的0.206Cd风阻系数比蔚来ET5的0.24Cd要低不少。
大厂出品，设计实力自然不一般，随着真相浮出水面，网友们也开始自发的为飞凡F7打CALL站队，毕竟你即使能复刻外观，内在的综合实力是抄不来的。
新能源汽车的飞速发展，让车企之间的竞争也进入了白热化。20-30万级的购车市场更是成为车企必争之地，蔚小理领跑销量的时代已成为过去式，反倒是以飞凡为代表的大厂在跨步向前加速奔跑，2022年比亚迪夺得全球新能源汽车销量冠军，正是凭借着自身不断的积累，传统大厂才能厚积薄发。在特斯拉汽车的鲶鱼效应下，中国汽车产业的发展日新月异，中国汽车新能源弯道超车，位列世界前沿的那一天，指日可待。
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