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DoNews6月14日消息,2023 年 3 月,比亚迪独占泰国 EV 市场 39% 的份额,特斯拉以 24% 位居第二,上汽(15%)、NETA(11%)和长城汽车(3%)分别位居 3~5 位,中国品牌的总体占有率已达七成左右。
据日经中文网报道,泰国 AutoLife 的数据统计,3 月泰国电动汽车销量达到 6262 辆,增至 2022 年同期的 9.7 倍,其中比亚迪的 ATTO 3(元 PLUS 海外版)独占近四成份额。该车型从 2022 年 11 月开始在泰国销售,迅速超越其他车型跃居首位。
除了比亚迪,上汽也在 5 月宣布将与泰国最大财团正大集团成立合资企业,以名爵品牌在泰国国内销售纯电动汽车。上汽是最早进入泰国市场的 EV 厂商之一,目前在泰国国内已交付 1 万辆电动汽车。
长安汽车此前也宣布将在泰国投资 98 亿泰铢(约 20.26 亿元人民币)建立年产 10 万辆的电动汽车工厂,还将生产车载电池等产品。
与中国厂商的门庭若市相比,日本厂商在泰国显得有些门可罗雀。
丰田此前在泰国推出了主力纯电动汽车 bZ4X,但 AutoLife 数据显示该车在 3 月仅售出 2 辆。另一日系车巨头日产的聆风(图片)在泰国单月也仅售出 6 辆。值得注意的是,虽然在 EV 市场表现惨淡,但日系车却占据着泰国整体新车销量的 8 成。
对于这种现象,日经分析认为与多重因素有关。泰国政府从 2022 年起,以本地化生产为条件,为每辆电动汽车支付最多 15 万泰铢(3.1 万元人民币)的销售补贴,而乘用车的货物税从 8% 下调至了 2%,皮卡更是享受免税。这些措施使得本就相对廉价的中国 EV 在售价上与燃油车已无差距。
另一方面,中泰有着深厚的传统友谊,泰国有大量的华侨系财团,这使得中国 EV 厂商很早也很便利地进入了泰国市场。除了前文提到的比亚迪、上汽和长安,长城汽车也于 2020 年收购了美国通用汽车的泰国工厂,并提出了投资 226 亿泰铢( 约 46.73 亿元人民币)进行改建的计划,预计最早将于 2024 年启动本地化生产。
对于中国厂商的持续扩张,日媒最后指出,日本厂商应该先明确应对策略,再与作为泰国市场先行者和领导者的中国厂商展开长期竞争。