随着全球汽车新能源趋势，国产汽车品牌在该领域大放异彩，站在了新能源汽车发展的风口上，在此基础上，国产汽车品牌重拾造车自信，在价格、车型等方面全面开花，下探到十万以内，上扬至百万级座驾，轿车、SUV、MPV全面覆盖，很大程度上压缩了进口车以及合资车的生存空间。
当然，自主品牌和合资品牌的竞争一直是颇具争议的话题，比如价位、定位相当的两款MPV——红旗HQ9和丰田赛那的竞争对比，就是一个被讨论很久的话题，谁更值得买，当然是要通过全方位比较，用事实说话才能得出的结论。
丰田赛那自从国产以后，热度长期高居不下，毕竟曾经动辄70多的MPV，承载了很多人的梦想，国产后30.98万到41.18万的官方指导价格，虽然削了两个缸，但还是会吸引一大波关注和对比，所以说品牌影响力和营销方面，丰田那还是有两把刷子的。
(资料图)
而红旗HQ9与丰田赛那相比呢，那要年轻很多，是去年9月一汽集团推出的旗下首款MPV，也算是众望所归，官方售价35.88到53.88。丰田赛那加上一定程度的品牌溢价，二者的价格可以说是高度重合的。虽说官方售价红旗HQ9高于丰田赛那，而车型知名度赛那高于红旗HQ9，但是汽车之间的较量，比较的不是价格和知名度，最终的较量都要落到性价比上来。
在外观上，二者的设计理念基本不在一个频道，远远便能区分，赛那的比例更加低扁一些，而红旗HQ9的比例更加高窄一些。而在车身尺寸方面，红旗HQ9长宽高分别为5222*2005*1935mm，要比长宽高分别为5165*1995*1785mm的丰田赛那大上一圈。其实这个很好理解，国产MPV，不只是红旗，包括更多国产品牌推出的MPV，都是在尺寸上铆足了劲。这与民族底蕴是分不开的，我们民族强调的就是大，要营造恢弘的气势，很明显，红旗HQ9在这方面成功了。
前脸设计上，红旗HQ9采用的是家族式直瀑中网设计，和延伸在引擎盖的红旗车标相衔接，对称且大气，当下流行的分体灯组与进气格栅相连接，拉宽了视觉效果。双腰线设计一直延伸到尾部，尾部则是采用了贯穿式尾灯以及竖置尾灯，配以镀铬的装饰，协调且端庄。
反观丰田赛那的外观设计呢，就显得简约多了，丰田家族式的上进气格栅和两侧前大灯相衔接，梯形的大尺寸下进气格栅给前脸增添了几分大气，同样也是双腰线设计，但侧面看上去丰田赛那更像是一台SUV的造型，尾部的灯组设计也是能看到一贯的丰田汽车的影子。
在外观方面，只能说，仁见智，喜欢磅礴气势的自然就会选择红旗HQ9，喜欢收敛一些的就会选择丰田赛那。但是有一点，更大的车身尺寸必然会带来更大的内部空间，3200mm轴距的红旗HQ9就必然会比3060mm轴距的丰田赛那拥有更好的空间体验。
在内部配置上，二者也是可以一战，二者的顶配版本均配备了双侧电动门，内部真皮座椅以及前排座椅的通风加热，但是在第二排座椅的配置上，红旗HQ9拥有第二排座椅的记忆功能以及腰部调节和按摩，这是丰田赛那第二排座椅所不具有的，带来的是红旗HQ9具有更加舒适和智能的乘坐体验。
在辅助驾驶方面，二者顶配车型均达到了L2的级别，具备360全景影像、全速自动巡航等功能，红旗HQ9比丰田赛那在驾驶模式上多了一个雪地模式，以及具备更智能的泊车和自动启停配置。
而在主被动安全方面，二者顶配的配置都很丰富，能够很好地保障车内乘客的安全。在多媒体配置方面，红旗HQ9具有更大的中控触摸屏，而丰田赛那具有更成熟的语言识别系统，所以综合来看，这两台车在配置方面都还是很丰富的，难分伯仲，都达到了这个价位应该具有的水准，毕竟市场的竞争很激烈，只有在配置上做到有诚意，才能够巩固好自己的客户群。
在动力方面，丰田赛那采用的是2.5L自然吸气的混合动力，而红旗HQ9搭载的是2.0T涡轮增压发动机以及48V的轻混系统，马力上，红旗HQ9的252匹远远甩开丰田赛那的189匹，所以在加速性能方面红旗HQ9还是具有不小的优势，尤其是MPV难免跑长途走高速，那么红旗HQ9的涡轮增压发动机就是具有很大的动力优势了。
不过红旗HQ9需要加95号油，而丰田赛那只要加92号汽油即可，并且赛那百公里5.65升的理论油耗值还是要比8.8L的红旗HQ9要低不少，所以在养车成本上，赛那还是继承了丰田一贯的优点。
综合来看，二者都达到了这个价位所需要的水准，作为一款MPV，无论是商务需求，还是家庭需求，更大的空间，更强的气势，更舒适的乘坐体验，以及更强的动力始终是消费者更为关注的地方，因此，红旗HQ9相较于丰田赛那而言，具有更高的性价比。
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